Vittorio Pasteris

Da Libero via Dagospia, nel frattempo anche NTV scalda i motori per entrare nel mercato dell’Alta velocità nell’estate 2011. I consumatori sperano che la concorrenza faccia scendere i prezzi

Giacca, cravatta, ventiquattr’ore e via a 300 chilometri orari. Non sono pirati della strada, ma i nuovi manager. Dirigenti, funzionari, capitani d’industria che per spostarsi preferiscono rimanere con i piedi per terra. I cieli, ovviamente, restano ancora affollati, ma da quando sui binari si viaggia veloci l’esercito dei “pendolari di lusso” si ingrossa giorno dopo giorno.

E non solo per scelta. Moltissime imprese, complice anche la crisi che ha imposto una riduzione dei costi, hanno infatti negli ultimi mesi cambiato la politica aziendale sugli spostamenti di lavoro riducendo ai minimi termini o annullando del tutto i viaggi in aereo. In questa direzione si stanno muovendo gradualmente grandi gruppi come Sky Italia, Enel, Engineering, Poste e colossi del credito come Intesa Sanpaolo e Unicredit.

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Via Corriere

L’alta velocità lanciata dalle Ferrovie dello Stato non sta funzionando secondo le speranze. E’ quanto ha ammesso il vice ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Roberto Castelli, nel suo intervento al convegno di apertura dell’ottava edizione della Mobility Conference promossa da Assolombarda e Camera di Commercio di Milano. Si dice che l’alta velocità non riesce a decollare. Il che è abbastanza vero: Moretti non me ne abbia, ma le cose non stanno funzionando così come si sperava», ha riconosciuto Castelli.

«A mio avviso – ha proseguito – c’è stato un problema di comunicazione. Si pensa che il problema dei nodi sia stato risolto, ma non è così, il problema c’è ancora. Molte volte i motivi dei ritardi accumulati sono legati ai cambi di energia che ci sono sulle varie tratte. Si salta da un’alimentazione a un’altra. Dieci minuti di ritardo qui, dieci minuti là: si fà presto ad accumulare una mezz’ora e questo non soddisfa la gente. Forse occorre rimodulare esattamente la comunicazione e dire esattamente quali sono i tempi. In ogni caso, i tempi di viaggio restano comunque interessanti». Inoltre, secondo il vice ministro, andrebbero sottolineati gli aspetti legati all’ambiente. «Non si fa sapere alla gente che per andare, ad esempio, da Roma a Milano in treno le emissioni di Co2 sono 70 volte inferiori rispetto all’impiego dell’aereo»

Un tentativo di riassumere i fatti degli ultimi mesi

Nel primo mese del 2010 sono balzate agli onori della cronaca le vicende relative alla realizzazione della Tav, treno alta velocità, che ha visto contrapporsi, anche in maniera molto dura, i movimenti sociali e politici Sì Tav e No Tav. Un mese, quello di gennaio 2010, caratterizzato da proteste continue, atti vandalici o intimidatori e giochi politici alla luce delle vicine elezioni regionali.

VB nella su nuova versione Report style

In primavera partirà il servizio di Arenaways il  nuovo operatore ferroviario che opererà all’inizio in Piemonte con i suoi treni arancione chiamati Rapido.

I Rapido viaggeranno nei due sensi lungo un anello che unisce Torino e Milano, servendo le  stazioni intermedie:  sulla tratta Nord, Vercelli e Novara;  sulla tratta Sud, Asti, Alessandria e Pavia.  Non sarà più necessario cambiare per andare a Torino da Pavia o da Alessandria, né per andare a Milano da Asti o da Vercelli.

Prima di entrare a Milano il Rapido fermerà a Rho Fiera, la nuova stazione collegata direttamente con la metropolitana milanese: il modo più veloce ed efficiente per raggiungere qualsiasi punto di Milano, oltre al nuovo quartiere fieristico. A Torino, analogamente, Rapido fermerà a Lingotto, oltre che a Porta Susa e Dora.
Nel primissimo periodo di esercizio Rapido collegherà solo una parte dell’anello, da Torino, Santhià, Vercelli, Novara, Rho Fiera, Milano e viceversa.

Da Genova a Torino sono 170 chilometri di treno fra due delle tre città del mitico e storico triangolo industriale italiano. Una linea fondamentale per le due città italiane. Immaginereste un servizio eccellente fra due fra le maggiori città italiane.

E invece fra Genova e Torino esistono pochi treni rispetto a quelle che dovrebbero essere le esigenze della tratta, che spesso viaggiano con vagoni di scarsa qualità accumulando pesanti ritardi. Ci sono pochi Intercity e non si parla neppure di alta velocità.

E i politici che fanno ? Non si pongono il problema, viaggiano in auto con autista.

Via Repubblica.it

I ritardi sono cominciati prima che neve e ghiaccio frenassero i Frecciarossa, come denunciato dagli abbonati. È quanto emerge dal dossier presentato al pm Raffaele Guariniello dalla Polfer, spedita a controllare i Tav. Situazioni ritenute degne di approfondimento, per le possibili ricadute sulla sicurezza, sono emerse dagli accertamenti sul sovraffollamento delle carrozze. Intanto i pendolari continuano a protestare, per i quotidiani disservizi, per i rincari e per l´abolizione di agevolazioni. Avanti tutta, concentrandosi sui “fatti”. Gli agenti della Polfer hanno consegnato al procuratore Raffaele Guariniello, regista e coordinatore degli accertamenti ad hoc, i risultati della mappatura dei Frecciarossa da settimane al centro di polemiche e contestazioni. Un dossier che farà discutere, al di là del fascicolo d´inchiesta aperto al Palagiustizia, per la percentuale di sfasamenti d´orario rilevata. Dal 14 al 24 dicembre gli agenti specializzati del compartimento piemontese hanno monitorato 600 corse ad alta velocità, le tratte intermedie che si succedono sul tracciato “fast” tra Torino e Salerno.

A Porta Nuova stanno finalmente finendo i lavori di risistemazione della stazione che sembra diventare qualcosa di accogliente e piacevole invece del campo di battaglia che è stato per anni. E capita di trovare reti wi-fi per i viaggiatori come era stato annunciato 1 anno e mezzo fa.

La Cina ha inaugurato una nuova linea ferroviaria ad alta velocità tra Wuhan e Canton con una velocità media di 350 km/h.

Via Kataweb

Entra in vigore il regolamento europeo sui diritti dei passeggeri del trasporto su rotaie, che impone alle società ferroviarie l’obbligo di risarcire i clienti in caso di ritardi o cancellazione delle partenze. Risarcimenti per ritardi o cancellazioni, ma anche per la perdita di bagagli, più sicurezza e attenzione alle persone con disabilità. I passeggeri delle ferrovie godono ora di nuovi diritti a tutela della loro persona e dei loro effetti quando viaggiano in treno all’interno dell’Unione europea, sulla falsariga di quanto da tempo vale per i passeggeri degli aerei.

Entra infatti in vigore il regolamento dell’UE sui diritti dei passeggeri del trasporto ferroviario, che impone una serie di obblighi alle società ferroviarie in materia di responsabilità verso i loro clienti.

Via la vita istruzioni per l’uso

Ieri sera ho ospitato due amici trentini che partivano per un bel viaggio in India, beati loro. Nel raccontarmi le loro peripezie per raggiungere Milano in una serata di neve e disastri ferroviari, accennano al fantomatico treno tedesco che fa concorrenza alle ferrovie dello stato e che non risulta da nessuna parte. I biglietti non si possono comprare alle macchinette, nelle guide ufficiali delle FS non compare alcun accenno a questi treni, e se chiedi allo sportello informazioni, l’addetta, così dicono loro, strilla: “Non posso dire niente, non posso dire niente!”

La storia mi sembra così inverosimile che ho pensato di indagare. E in effetti ecco qui un articolo che racconta sostanzialmente la stessa storia. La linea è stata inaugurata il 13 dicembre (ma gli altri giornali ne hanno parlato?) e va da Monaco di Baviera a Milano (porta Garibaldi: si vede che non gli han dato il permesso per la Centrale), passando ovviamente per Verona e Bologna, i vagoni sono tedeschi (DB) e il locomotore è ÖBB, austriaco. Qui si dice che i treni sono puliti, in orario, personale gentile… (Beh, è un po’ la storia dell’erba dei vicini.)
…

Tutte le info sono sul sito della Deutsche Bahn o su quello delle ferrovie austriache. Ed ecco l’orario.

Nel frattempo l’AD di Ferrovie dello Stato, Mauro Moretti, dopo aver consigliato di portarsi dietro maglioni e panini per combattere il maltempo, ora ha dichiarato: Se fosse successo da noi quello che è successo sotto la Manica, si sarebbe gridato a piazzale Loreto.  Ecco, piazzale Loreto per Moretti sarebbe un po’ troppo, basterebbero delle sane dimissioni.