Vittorio Pasteris

Il 13 dicembre verrano svelate le tariffe e i programmi di dettaglio di Italo il treno di NTV

Una avventura vissuta da Torino a Milano

Partiamo, è il solito treno del pomeriggio pieno di studenti o lavoratori, quasi tutti pendolari abituali. Molti dormono, altri leggono o sentono musica in cuffia, altri ancora con occhi stanchi lavorano al laptop. Nessuno bada allo scorrere delle stazioni, salvo che dopo un quarto d’ora il treno si ferma in un luogo ignoto in mezzo a un grosso temporale. Strano … i treni vanno anche in mezzo ai temporali peggiori. Passa il tempo e nessuno ci dice niente. Che succede ? Problemi tecnici ? Il maltempo ? Nulla. I viaggiatori iniziano a telefonare a parenti e amici per annunciare il ritardo. I più informati sostengono che ci troviamo a Vittuone, comune ignoto a buona parte dei viaggiatori. Il tempo passa e non succede niente. Qualcuno va su e giù per il treno a raccogliere informazioni. Dopo una buona mezz’ora il tam tam sul treno dice che bisogna scendere per prendere un altro treno per arrivare a Novara … “poi si vedrà”. Pare ci sia un treno fermo nella stazione di Magenta che blocca tutta la linea verso Torino. Fuori diluvia. La processione dei viaggiatori – bestie scende dal treno stoppato, si infilza nel sottopassaggio, qualcuno un po’ folle attraversa direttamente i binari. Ovviamente i nervi diventano sempre più tesi. Iniziano insulti fra i viaggiatori e il personale delle ferrovie. Saliamo sulla tradotta Vittuone – Novara.

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Domani mattina si parte da Milano sul treno della Social Media Week che lancerà la sua seconda edizione italiana in programma dal 7 all’11 febbraio. Una esperienza originale in compagnia di altri esperti di rete. Il Viaggio al centro della Rete sul Frecciarossa Milano – Roma è organizzato in collaborazione con Ferrovie dello Stato. Il treno partirà il 2 febbraio alle 9.15 da Milano, con fermate a Bologna (10.23), Firenze (11.10) e arrivo a Roma (12.45). Arrivati a Roma Termini, dopo un ristoro con un light lunch offerto dalla Social Media Week ci sarà una visita all’Apparato Centrale Computerizzato di Roma Termini. Alle 16.15 partirà invece il Frecciarossa di ritorno verso Milano (19.45) con fermate a Firenze (17.50) e a Bologna (18.37).

Durante la giornata aggiornamenti vari su blog e social network se capita

Dal 3 al 30 gennaio si potra’ viaggiare da Torino a Milano sui treni Arenaways a 10 euro anziche’ 17 e un abbonamento speciale, valido per tutto il periodo, permettera’ anche due corse al giorno per cento euro.
Considerando che il biglietto  delle Ferrovie dello Stato costa 5 centesimi di più la cosa diventa interessante

Dal sito Arenaways

Corsa semplice € 10 invece dei soliti 17. Solo 5 centesimi in più della seconda classe del Regionale Veloce di Trenitalia, con la differenza che la classe unica di Arenaways garantisce uno standard di qualità equiparabile alla prima classe europea. Si può prenotare al call center e poi pagare sul treno, o acquistare direttamente sul treno fino a esaurimento posti.

Abbonamento € 100 – andata e ritorno tutti i giorni da lunedi 3 a domenica 30 Gennaio 2011.
Si prenota  al call center fornendo i propri dati e indicando i due treni su cui si desidera viaggiare. Il pagamento dei 100€ verrà effettuato a bordo in occasione del primo viaggio, ricevendo così la tessera che dà diritto ad uno specifico posto a sedere sui due treni selezionati. Da quel momento in poi i titolari di abbonamento non dovranno più prenotare ma semplicemente salire a bordo e sedersi al posto assegnato, che sarà sempre lo stesso, ed esibire la tessera al personale.

Via Repubblica

L’Antitrust ha avviato un’istruttoria nei confronti della società Ferrovie dello Stato e di Rfi (la controllata Fs che gestisce la rete ferroviaria) per verificare se abbiano abusato della posizione dominante detenuta nel mercato dell’accesso alla rete ferroviaria nazionale. La “vittima” presunta è la società Arenaways, firmataria di uno degli esposti (l’altro è delle associazioni dei consumatori Altroconsumo e Codacons) in cui si lamentano ostacoli all’accesso alla rete.

In base alla legge, essendo gestore unico della rete nazionale, la società Rfi dovrebbe consentire agli operatori privati che ne facciano richiesta di poter accedere all’infrastruttura nazionale, “tenendo conto del grado di saturazione della rete” e sulla base di regole predefinite. L’inchiesta dovrà dunque verificare se Fs, attraverso la propria controllata Rfi, abbia posto in essere dei comportamenti per ostacolare Arenaways nel mercato del trasporto passeggeri, per favorire la propria azienda Trenitalia e finendo per danneggiare i cittadini che dalla libera concorrenza avrebbero potuto trarre vantaggio.

Secondo i ricorrenti, Fs avrebbe opposto una serie di rinvii pretestuosi a partire dal 2008, quando Arenaways aveva chiesto le “tracce” per lanciare il proprio servizio di trasporto passeggeri lungo una linea che copriva le stazioni di Alessandria, Voghera, Pavia, Milano, Novara, Vercelli, Santhià, Torino e Asti.

Con il nuovo orario invernale Arenaways raddoppia il numero delle proprie corse fra Milano e Torin, accorciando i tempi di percorrenza. I collegamenti quotidiani passano a a otto , quattro per ogni senso di marcia. Nei giorni feriali si effettueranno tutte le corse, in quelli festivi solo due per ogni senso di marcia, la mattina e la sera. Il viaggio durerà un’ora e 44 minuti per effettuare il percorso To-Mi.

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Torino – Firenze in Freccia Rossa: più 2 ore e 16 di ritardo

Torino stazione ferroviaria di Porta Nuova. Una addormentata unamità corricchia per prendere il regionale per Genova Brignole. In questi giorni la stazione ferroviaria principale torinese presenta dei lavori in corso presso le banchine dei treni. In particolare i lavori si svolgono presso le testate di arrivo dei treni stessi, per cui si creano dei cantieri che limitano gli accessi ai treni e costringono a volte a imprevedibili circumnavigazioni dei binari per raggiungere quello giusto. Torniamo alla massa dormiente di  pendolari che affrontano il quotidiano viaggio Torino, Asti, Alessandria, Appennino, Genova. Mancano 4 minuti dall’orologio della stazione alla partenza del treno. Un gruppetto numeroso di viaggiatori tenta di passare dove venerdì si trovata il varco per raggiungere il binario di partenza. Il varco è oggi bloccato. Per arrivare al binario corretto ci sono due soluzioni: tornare indietro e passare da un altro varco oppure pericolosamente attraversare i binari. Il gruppo si divide abbastanza equamente fra le due soluzioni. In un modo o nell’altro raggiungono il binario giusto. Il numero 7. Mancano due minuti alla partenza, ma le porte del treno sono già chiuse. Sporgono ancora dei predellini. I pendolari tentano di aprire le porte, corrono verso la testa del treno per trovare una porta aperta. Un coraggioso si appende alla porta e si issa su un predellino. Nel frattempo, manca secondo l’orologio della stazione un minuto alla partenza, il treno gracchiante e rumoroso parte con due pendolari acrobati appesi allo stesso e issati sui predellini. La prontezza di spirito e l’agilità degli stessi li fa scendere al volo evtando fastidi.

Due considerazioni. Con tutta la solidarietà con i ferrovieri che, tutti i giorni fanno un mestiere difficile che apprezziamo, era il caso di far partire il locale, che spesso parte con inquietanti ritardi e a volte non parte nemmeno. Non varrebbe la pena di inserire delle segnalazioni in modo che si capisca come raggiungere i binari evitando di perdersi nel marasma dei cantieri ?

Se qualche viaggiatore ha ripreso le scene descritte con il telefonino e vuole inviarle a questo blog, ben venga.

via Ansa

E’ partito puntuale alle 7 e 10 dalla stazione Torino Lingotto diretto a Milano, il primo treno di un operatore privato: Arenaways. A bordo anche l’amministratore delegato, Giuseppe Arena. A bordo si puo’ fare la spesa: si scelgono i prodotti, si paga il conto e al ritorno in stazione si ritira la borsa, un servizio utile soprattutto per i pendolari single. Offerto anche il servizio di lavanderia: si lasciano i vestiti e si ritirano tre giorni dopo sul treno o in tre punti in citta’.

Via Vittorio Bertola

La vicenda di Arenaways, operatore ferroviario privato che si è messo in testa di competere con Trenitalia per i treni tra Torino e Milano (ma anche per le tratte Torino-Alessandria e Alessandria-Milano), è arrivata in cima alla stampa locale solo recentemente – ma per chi segue da vicino il mondo dei trasporti si trascina ormai da anni.
…
Peccato che ieri l’apposito ufficio del Ministero dei Trasporti abbia comunicato che ad Arenaways sarà vietato effettuare qualsiasi fermata intermedia tra Torino e Milano, in quanto ciò costituirebbe una forma di concorrenza con i treni regionali di Trenitalia, che sono sussidiati dalla Regione Piemonte; dunque Trenitalia andrebbe immediatamente a chiedere dei soldi alla Regione Piemonte per indennizzarla della perdita di clienti; e la Regione Piemonte non vuole pagare.

Ciò deriva dal fatto che la concorrenza è permessa sui servizi ferroviari a media-lunga percorrenza, mentre sui servizi locali vige il monopolio di ciascuna regione, che tramite un bando internazionale affida il servizio a un operatore ferroviario; casualmente vince sempre o Trenitalia, o una joint venture tra Trenitalia e la Regione in questione. Dunque Arenaways faccia pure il Torino-Milano diretto, ma non fermi a Novara, Vercelli o Santhià, perché questo costituirebbe un danno per la Regione Piemonte e il suo monopolio; e chi se ne frega se invece ne vengono danneggiati l’azienda privata e soprattutto i suoi potenziali clienti.

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Via Lastampa.it

Una doccia fredda: a poche ore dalla presentazione del nuovo treno ai giornalisti, fissata per oggi, e a pochi giorni dall’apertura del servizio al pubblico prevista da lunedì 15 novembre. Ieri l’«Urs», acronimo che indica l’Ufficio per la regolazione dei servizi ferroviari, ha cassato l’impianto del servizio di trasporto passeggeri allestito sulla tratta Torino-Milano da «Arenaways», la prima azienda privata che vuole spezzare il monopolio delle Ferrovie. La bocciatura è contenuta in una nota diffusa via fax a tarda sera. In sintesi, le tracce ferroviarie richieste dal concorrente privato devono essere limitate solo ai capoluoghi di Regione: Torino e, appunto, Milano.

«Lo svolgimento del servizio di trasporto passeggeri richiesto da Arenaways ha carattere “regionale” e compromette l’equilibrio economico del contratto di servizio pubblico in termini di redditività dell’impresa ferroviaria Trenitalia, titolare dei contratti con le Regioni Piemonte e Lombardia», si legge nel documento. Da qui le limitazioni delle tracce solo a Torino e a Milano, saltando le fermate intermedie.

E ancora: «Si dispone quanto sopra affinchè il servizio richiesto da Arenaways non abbia carattere “regionale” ma sia un servizio cosiddetto “a media e lunga percorrenza”, senza interferenza alcuna con i servizi per i quali è previsto un contributo pubblico». Conclusione: «Le parti possono richiedere il riesame della decisione a seguito di stipula del “contratto di servizio ponte” tra Trenitalia e la Regione Piemonte».

Nel corso della conferenza stampa “itinerante” a bordo treno tenutasi oggi l’Amministratore Delegato Giuseppe Arena ha confermato che, nonostante le pressioni del gestore pubblico, lunedì prossimo Arenaways avvierà il primo servizio di trasporto passeggeri su rotaia gestito da un operatore privato.

UPDATE: Il comunicato stampa di Arenaways

Un documento inviato ieri sera dall’Ufficio per la Regolazione dei Servizi Ferroviari lo limita alle sole fermate di Torino e Milano affinché, si legge, non vi sia «interferenza alcuna con i servizi per i quali è previsto un contributo pubblico». La domanda sorge legittima: in Italia la libera concorrenza esiste? Ad oggi sembra di no. In attesa di chiarire la situazione Arenaways comunque parte e si prepara a toccare, per il momento, i due capoluoghi di regione.

Domani Arenaways avvierà quindi la vendita dei biglietti, che potranno essere acquistati on?line o presso i rivenditori autorizzati, ma in seguito alla nota giunta ieri sera via fax dall’URSF l’acquisto sarà limitato alle fermate di Torino e Milano. Rimangono invariate tutte le altre prerogative del servizio Arenaways: dalla possibilità di acquistare i biglietti anche a bordo e senza sovrapprezzo alla flessibilità del sistema adottato per i rimborsi, che vengono accordati a partire da 30 minuti di ritardo, anche se questo fosse stato causato da problemi delle infrastrutture. Le modalità variano a seconda del tipo di biglietto: se ordinario si ha diritto ad uno sconto da utilizzare entro 6 mesi, mentre i possessori della speciale Card Arenaways riceveranno un accredito direttamente sulla tessera.

Al momento dunque la certezza è che Arenaways, avendo tutte le carte in regola per operare, il 15 novembre partirà. Rimarrà aperta la questione delle fermate intermedie, che verrà chiarita nei prossimi giorni. La prima reazione della compagnia privata al provvedimento è comunque sicuramente di stupore: sia per la decisione presa sia per il fatto che questa sia arrivata solo 5 giorni prima dell’avvio del servizio.

Infatti quello stesso Ufficio che aveva già inviato ben tre solleciti a RFI perché firmasse il contratto di servizio, che avrebbe permesso alla compagnia di non richiedere il rinnovo delle tracce giorno per giorno consentendole di operare sulle fermate richieste fino allo scadere dell’anno ferroviario in corso e del successivo, ieri sera ha cambiato direzione e accolto la posizione sollevata dalla Regione Piemonte e da Trenitalia secondo cui il servizio di Arenaways comprometterebbe l’equilibrio economico dei contratti di servizio esistenti.

Giuseppe Arena ha quindi dichiarato: «Questa soluzione è assurda per molti motivi: innanzi tutto rappresenta un grave danno per tutto il sistema Piemonte, un’opportunità di scelta negata a tutti i passeggeri che avrebbero voluto un’alternativa e ovviamente anche per l’operatività dell’azienda che in questo modo vede rallentare lo sviluppo di un’attività che avrebbe creato ulteriori nuovi posti di lavoro».