{"id":19270,"date":"2010-05-24T15:16:53","date_gmt":"2010-05-24T13:16:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pasteris.it\/blog\/?p=19270"},"modified":"2010-05-24T15:16:53","modified_gmt":"2010-05-24T13:16:53","slug":"ampera-lauto-elettrica-di-opel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pasteris.it\/blog\/2010\/05\/24\/ampera-lauto-elettrica-di-opel\/","title":{"rendered":"Ampera: l’auto elettrica di Opel"},"content":{"rendered":"

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Via IlSole24Ore<\/a><\/p>\n

Non chiamatela ibrida. La Opel Ampera che abbiamo avuto l’opportunit\u00e0 di testare per la prima volta su strada nei pressi dell’Opel test center di Dudenhofen, in Germania, \u00e8 meglio definita,infatti, come una Erev (Extended range electric vehicle), ovvero veicolo elettrico ad autonomia estesa. A differenza dei veicoli ibridi e degli ibridi ricaricabili plug-in (che hanno una maggiore autonomia in solo elettrico), il motore 1.4 a benzina presente sulla Ampera non interverr\u00e0 mai fin quando la batteria \u00e8 carica.
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\nIl suo compito \u00e8 quello di estendere l’autonomia ad emissioni zero, che nel prototipo della GM \u00e8 di 60 km, di altri 500 chilometri. Solo dopo aver “bruciato” la met\u00e0 dei 16 kWh della batteria agli ioni di litio, che si compone di 220 celle e ha una potenza di 360V, il propulsore a benzina assume il ruolo di generatore e inizia a caricare in parte la batteria che andr\u00e0 ad alimentare a sua volta il motore elettrico: l’unico che aziona le ruote.
\nNell’Ampera la potenza totale e la coppia (a differenza degli ibridi) \u00e8 quella data del motore elettrico e le prestazioni dipendono esclusivamente da questo.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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