{"id":4915,"date":"2008-08-30T00:39:23","date_gmt":"2008-08-29T22:39:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pasteris.it\/blog\/?p=4915"},"modified":"2008-08-30T03:42:29","modified_gmt":"2008-08-30T01:42:29","slug":"labbozzo-fra-polpa-e-osso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pasteris.it\/blog\/2008\/08\/30\/labbozzo-fra-polpa-e-osso\/","title":{"rendered":"L’abbozzo fra polpa e osso"},"content":{"rendered":"

Un chiarissimo\u00a0 Mario Deaglio su Lastampa.it<\/a><\/p>\n

Da una gara aperta a livello internazionale si \u00e8 cos\u00ec passati a trattative private rigidamente limitate e assai poco trasparenti. Anche cos\u00ec, ci sono voluti molti mesi e molti sforzi per \u00abconvincere\u00bb una quindicina di imprenditori italiani a costituire una \u00abcordata\u00bb e mettere assieme una somma relativamente modesta – un miliardo di euro -, comunque insufficiente a una vera politica di rilancio di Alitalia. \u00c8 quindi ragionevole pensare che questa \u00abcordata\u00bb sar\u00e0 sostenuta da un forte credito bancario; essa potrebbe inoltre andare incontro a forti obiezioni europee per il possibile conflitto di interessi di alcuni dei partecipanti alla \u00abcordata\u00bb in quanto gestori di servizi pubblici in potenziale competizione con i servizi aerei di Alitalia. L\u2019attuale tentativo di soluzione mostra comunque una netta discontinuit\u00e0, rispetto al passato recente, non solo per il suo allontanamento dal mercato, ma anche per i nuovi rapporti governo-grandi imprese e per l\u2019esclusione delle forze sindacali dalle decisioni-chiave: a loro \u00e8 riservata una trattativa successiva per la sola sistemazione dei lavoratori in esubero.<\/p>\n

Ben difficilmente la soluzione ieri delineata eviter\u00e0 di porre le perdite di Alitalia a carico della collettivit\u00e0: la separazione della \u00abpolpa\u00bb di Alitalia (in sostanza la posizione dominante nel traffico aereo sulle principali rotte italiane e soprattutto sulla Milano-Roma) dal suo \u00abosso\u00bb (un mare di debiti e di dipendenti in esubero confluiti in una nuova societ\u00e0 pubblica) \u00e8 la premessa perch\u00e9 quest\u2019osso influisca in maniera negativa e piuttosto pesante sui conti pubblici, il che, del resto, \u00e8 successo in altri salvataggi del passato, come quello del Banco di Napoli. \u00c8 dubbio che essa favorisca davvero lo sviluppo del Paese, non dovrebbe essere in ogni caso salutata con toni trionfalistici.<\/p>\n

La \u00abpolpa\u00bb, del resto, se produrr\u00e0 utili, lo far\u00e0 solo tra alcuni anni. Nessuno dei partecipanti alla cordata ha una \u00abvocazione\u00bb al trasporto aereo e quanto \u00e8 stato reso noto del piano industriale \u00e8 piuttosto vago e non appare molto convincente. La nuova Alitalia sar\u00e0 una compagnia aerea molto ridimensionata, quasi una \u00abcompagnia-bonsai\u00bb, priva di un punto centrale (hub), senza vere prospettive di crescita fuori dall\u2019Italia. Per questo \u00e8 ragionevole supporre che il piano ora presentato sia solo un abbozzo, sulla base del quale negoziare pi\u00f9 ampie intese con qualcuno dei veri \u00abgrandi\u00bb del trasporto aereo europeo; non a caso, Air France si \u00e8 gi\u00e0 rifatta ufficialmente avanti e potrebbe ottenere i risultati che si proponeva qualche mese fa – ossia l\u2019integrazione di Alitalia nel proprio sistema globale – a un costo molto inferiore al previsto, risultando il vero vincitore di quest\u2019operazione. La \u00abbandiera\u00bb italiana di questa compagnia, in nome della quale si \u00e8 condotta questa complicata operazione, potrebbe risultare una \u00abbandierina\u00bb, – secondo l\u2019espressione usata ieri dal capo dell\u2019opposizione – e per di pi\u00f9 italo-francese.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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