{"id":5053,"date":"2008-09-05T19:44:58","date_gmt":"2008-09-05T17:44:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pasteris.it\/blog\/?p=5053"},"modified":"2008-09-07T09:47:58","modified_gmt":"2008-09-07T07:47:58","slug":"il-piano-fenice-ci-costa-cento-euro-a-testa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pasteris.it\/blog\/2008\/09\/05\/il-piano-fenice-ci-costa-cento-euro-a-testa\/","title":{"rendered":"Il piano Fenice? Ci costa cento euro a testa"},"content":{"rendered":"

I conti in tasca alla Fenice: via Espresso<\/a><\/p>\n

Nei prossimi sette anni la realizzazione del piano messo a punto da Banca Intesa per Alitalia rischia di costare allo Stato tra i 2,8 e i 4,4 miliardi in pi\u00f9 rispetto allo schema a suo tempo prospettato da Air France-Klm… A fare i conti \u00e8 Ugo Arrigo<\/strong>, professore di Finanza pubblica all’Universit\u00e0 di Milano Bicocca.<\/p>\n

Come si arriva a quelle cifre? Quanto costa davvero il piano targato Corrado Passera?<\/strong>
\n“Il punto di partenza \u00e8 il mancato introito legato all’operazione con Air France. Il gruppo guidato da Jean-Cyril Spinetta, oltre a farsi carico di passivit\u00e0 e di nuovi investimenti per pi\u00f9 di 3 miliardi, avrebbe pagato 135 milioni. Il Tesoro, azionista al 49 per cento, ne avrebbe dunque incassati 66 e spiccioli. Poi bisogna mettere nel conto le perdite accumulate dalla compagnia aerea da aprile, quando sarebbe stato possibile cederla ai francesi, almeno fino a settembre. Di sicuro \u00e8 stato bruciato l’intero prestito-ponte di 300 milioni. Pi\u00f9 una cifra compresa tra i 100 e i 300 milioni, che per il solito 49 per cento \u00e8 di competenza del ministero di Giulio Tremonti. Si passa quindi al capitolo creditori e obbligazionisti”.<\/p>\n

Cio\u00e8?<\/strong>
\n“L’Alitalia ha debiti per 1,2 miliardi, che \u00e8 pi\u00f9 realistico stimare in 1,5. Per tutto quello che ceder\u00e0 alla nuova societ\u00e0, aerei, slot e quant’altro, il commissario incasser\u00e0 circa trecento milioni. Poi Augusto Fantozzi cercher\u00e0 di vendere la parte della flotta non rilevata da Roberto Colaninno & C.: un centinaio di aerei piuttosto vecchi. Ma piazzare una simile quantit\u00e0 di velivoli, che per giunta consumano troppo in un’epoca di caro-barile, non \u00e8 una cosa facile, e dovr\u00e0 tenere i prezzi molto bassi. Alla fine, dunque, il Tesoro dovr\u00e0 mettere mano al portafoglio per una cifra tra i 450 e i 650 milioni di euro. Altri 150 milioni, che potrebbero salire a 250, se ne andranno poi per indennizzare, cos\u00ec come previsto dal decreto che ha modificato la legge Marzano, i piccoli azionisti rimasti incagliati nel disastro Alitalia”.<\/p>\n